The Audi A4 Avant g-tron* is the second model after the A3 Sportback g-tron* that customers can run on compressed natural gas (CNG) or Audi e-gas. Its 2.0 TFSI engines has an output of 125 kW (170 hp) and torque of 270 Nm (199.1 lb-ft) . Looks that thrill. Athletic details dial up the overall aggressive design of the A3 Sedan. The sharp, signature Singleframe® grille finished in titanium black leads the way while the available full LED headlights add distinction and greater visibility on the road ahead. More about A3 Sedan Exterior Design. The 2.0 l FSI engine with 4-valve technology is a new development from Volkswagen that combines high performance and low fuel consumption. This self-study programme provides detailed information on the design and function of this engine, as well as its advantages and features. Learn more about the FSI technology and its applications in other Volkswagen models by downloading this PDF. Spending up on this spec sees you also get rear cross-traffic alert and blind-spot monitoring. Powering the A3 2.0TFSI is, you guessed it, a 2.0-litre four-cylinder engine producing 140kW of power Mi instagram: https://www.instagram.com/marcn73Mail de contacto: Marcn73@hotmail.esVIDEO PACK M BERLINA: https://www.youtube.com/watch?v=pnYlKZNVh_UTODOS LOS A3 2.0 FSI. I have a Cappuccino oil capnot a pretty sight i must say. Its been suggested that water/coolant is mixing with the oil but i have very little coolant loss and i mean little.would this cause the problem? Not sure how much water/coolant in the oil would be needed to have such an effect to cause the foamy oil cap. . PLNPLNkmkmMożliwość finansowaniaLokalizacjaBiskupice, Myszków1Status pojazduUszkodzony, bezwypadkowy, ma VIN, zarejestrowany w PolsceInformacje finansowePrywatne, firma, leasing, faktura VATSilnik i napędSkrzynia biegów, napęd, pojemność skokowa, mocNadwozieKolor, kierownica po prawej, liczba drzwi, liczba miejscDodatkowe wyposażeniePoduszka powietrzna, klimatyzacja, ekran multimedialny MASZ PROBLEM Z NIEDZIAŁAJĄCYM ZAWOREM EGR ?JEŚLI TAK, TO TA AUKCJA JEST DLA CIEBIE !!!PROBLEM NAJCZĘŚCIEJ TKWI W ZNISZCZONEJ ZĘBATCE ZAWORU EGR !!!"ZĄBKI" ZĘBATKI CZĘSTO SIĘ NISZCZĄ, UKRUSZAJĄ Z BIEGIEM LAT, CZASAMI W ŚRODKU ZAWORU UKRUSZONE CZĘŚCI ZĘBATKI BLOKUJĄ CAŁY TEJ AUKCJI OFERUJEMY ZĘBATKĘ ZAWORU DO SAMODZIELNEJ NAPRAWY !!!NASZA ZĘBATKA POZWOLI USUNĄĆ SAMODZIELNIE PROBLEM RAZ NA ZĘBATKA WYKONANA JEST Z BARDZO MIĘKKICH MATERIAŁÓW PRZEZ CO ULEGA NATURALNEMU ZĘBATKA WYKONANA JEST Z MOCNIEJSZEGO MATERIAŁU NIŻ W ORYGINALE PRZEZ CO WYSTARCZA NA DŁUŻEJ !!!DZIĘKI ZĘBATCE DO SAMODZIELNEJ NAPRAWY NIE MUSISZ KUPOWAĆ JUŻ NOWEGO ZAWORU LUB UŻYWANEGO, KTÓREGO ZĘBATKA PRAWDOPODOBNIE JEST TAK SAMO ZNISZCZONA !!!ZASTOSOWANIE:AUDIA3 8P ( - FSIA3 8P SPORTBACK ( - FSISEATALTEA 5P ( - FSIALTEA XL 5P ( - - FSITOLEDO III 5P ( FSILEON II 1P ( - ...) FSISKODAOCTAVIA II 1Z ( FSIVWEOS 1F ( - FSIGOLF V 1K ( FSIGOLF V PLUS 5M ( FSIJETTA III 1K ( - FSIPASSAT B6 3C ( - FSIPASSAT B6 3C VARIANT ( - FSITOURAN 1T ( FSIDO ZAWORÓW EGR O PODANYCH NUMERACH: 06F131503B ; 06F131503A ; 408265001002Z ; V10630053Producent: zamiennik W 2024 roku na polskich stacjach ma pojawić się benzyna E10 – wynika z projektu ustawy biokomponentach i biopaliwach ciekłych. Będzie ona zwierać minimum 10 procent etanolu, przez co będzie tańsza, ale równocześnie zabójcza dla części silników. Ceny paliw w Polsce wzrosły w ciągu roku o niemal 50 procent – wynika z danych GUS. Wojna w Ukrainie sprawiła, że kraje Zachodu zaczęły odwacać się od ropy naftowej z Rosji. Napięta sytuacja międzynarodowa sprawiła, że utrzymująca się niepewność co do przyszłości sytuacji na rynku utrzymuje ceny na wysokim rozwiązaniem problemu mają być biodomieszki dodawane do paliwa. Polscy kierowcy tankują już benzynę E5, w której znajdować się musi minimum 5 procent etanolu. Rząd przygotowuje zmiany, które – zgodnie z wytycznymi Unii Europejskiej – wprowadzą paliwo E10. Znajdzie się w niej 10 procent etanolu, dzięki czemu powinno być tańsze, ale jednocześnie też stanie się śmiertelnie groźnie dla części paliwo na stacjach. Czym jest benzyna E10?Państwa członkowskie UE są zobligowane na podstawie przepisów unijnych do zapewnienia minimalnego udziału energii odnawialnej stosowanej w transporcie – czytamy w uzasadnieniu projektu ustawy, która ma wprowadzić do Polski paliwo E10. Benzyna z większą domieszką etanolu trafiła już do 15 europejskich zmianom przyświecały cele ekologiczne – sytuacja zmieniła się jednak po ataku Rosji na Ukrainę. Zwiększenie domieszki etanolu pozwoli na zmniejszenie wolumenu zużywanej ropy naftowej.„Jednocześnie w związku z inwazją w dniu 24 lutego 2022 r. Federacji Rosyjskiej na Ukrainę oraz wprowadzaniem przez Unię Europejską sankcji, rynek paliwowy ulega dużym zmianom, w szczególności w obszarach łańcuchów zaopatrzenia zarówno w ropę naftową, jak też w gotowe paliwa ciekłe: olej napędowy oraz benzynę. W tej trudnej sytuacji, zwłaszcza dla sektora transportu wartościowe są wszelkie sposoby, których wdrożenie może ograniczać fluktuacje cen paliw dla transportu oraz potrzebę ich importu” – skomentowano opublikowane informacje o projekcie ustawy. Wprowadzenie nowego typu paliwa na polskie stacje ma pomóc w odcięciu się od dostw ropy naftowej z Rosji. Orlen pracuje nad akternatywnymi źródłami dostaw – w 2022 roku ponad 60 procent ropy sprowadzane jest z innych niż Rosja krajów.„Dodatkowym elementem wymagającym regulacji w przedmiotowym projekcie, powiązanym z konfliktem zbrojnym na Ukrainie, jest kwestia zmniejszenia zależności od importu surowców kopalnych, zwłaszcza w kontekście wdrożonego przez UE szóstego pakietu sankcji, nakładającego embargo na import ropy naftowej i paliw z Federacji Rosyjskiej. Rozwiązaniem proponowanym w tym zakresie jest wdrożenie benzyny silnikowej typu E10, tj. o podwyższonym udziale biokomponentów” – uzasadniono konieczność wprowadzenia do sprzedaży nowego rodzaju E10 będzie najprawdopodobniej tańsza, ale nie wszystkie samochody będą mogły na niej jeździć. Część silników przez podwyższone stężenie etanolu będzie bowiem niszczona. Producenci podali już listy samochodów, do których będzie można bezpiecznie tankować paliwo E10. Lista zgodnych samochodówBenzynę E10 będą źle znosić przede wszystkim samochody starsze, wyprodukowane przed rokiem 2000. Od tej reguły są jednak wyjątki – część nowych aut nie może jeździć na paliwie ze zwiększoną domieszką etanolu. Kłopoty mogą za to ominać właścicieli części starszych samochodów, do których można bezpieczenie tankować benzybę E10, przygotowało stowarzyszenie RomeoBenzyna E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich nowych modelach Alfa Romeo z silnikami benzynowymi produkowanych od 1 stycznia 2011 roku. Ponadto, benzyna E10 jest dopuszczona do stosowania w następujących modelach Alfa Romeo z silnikami benzynowymi: MiTo (wszystkie silniki) Giulietta (wszystkie silniki) 159: 16V, TBi 16V, JTS V6 Brera: TBi 16V, JTS V6 Spider: TBi 16V, JTS V6 8C: 32V AlpinePaliwo E10 jest dopuszczone do użytku we wszystkich pojazdach Alpine z napędem benzynowym wprowadzonych na rynek od marca 2018 E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich pojazdach Audi z napędem benzynowym, z wyłączeniem pojazdów z silnikami z FSI pierwszej generacji: Audi A2 FSI, lata modelowe 2003-2005 r. Audi A3 FSI, rok modelowy 2004 Audi A3 FSI, rok modelowy 2004 Audi A4 FSI, lata modelowe 2003-2004 Audi A4 Saloon z silnikiem benzynowym, z ogrzewaniem postojowym OEM, lata modelowe 2001-2008.. E10 nie nadaje się do stosowania w sezonie grzewczym w krajach o chłodniejszym A4 Avant, modele z silnikiem benzynowym, z ogrzewaniem postojowym OEM, lata modelowe 2002-2008. E10 nie nadaje się do stosowania w sezonie grzewczym w krajach o chłodniejszym modele BMW z silnikami benzynowymi są przystosowane do zasilania benzyną E10, niezależnie od roku produkcji, należy jednak przestrzegać minimalnej liczby oktanów zgodnie z instrukcją modele Cadillaka wyposażone w silnik benzynowy i regulowane za pomocą katalizatora i sondy lambda mogą być używane z benzyną E10: Cadillac BLS Cadillac CTS Cadillac CTS-V Cadillac Eldorado Cadillac Seville STS i SLS Cadillac SRX Cadillac STS Cadillac STS-V Cadillac XLR Cadillac XLR-V Cadillac Escalade Cadillac Escalade Hybrid ChevroletWszystkie pojazdy Chevroleta produkowane od roku modelowego 2006 z silnikiem spełniającym normę Euro 4 mogą być zasilane benzyną E10: Aveo / Kalos - od 2005 r. Captiva - wszystkie Cruze / Orlando - wszystkie Epica - wszystkie Matiz - od 2006 r. Nubira / Lacetti - od 2006 r. Tacuma / Rezzo - od 2006 r. Spark - wszystkie ChryslerBenzyna E10 jest dopuszczona do użytku w następujących modelach Chryslera z silnikami benzynowymi: Chrysler 300 C (LX) - wszystkie silniki. Chrysler 300 M (LR) - wszystkie silniki Chrysler Grand Voyager (RT) - wszystkie silniki Chrysler Neon (PL) - wszystkie silniki Chrysler PT Cruiser (PT) - wszystkie silniki Chrysler Sebring (JR) - wszystkie silniki Chrysler Sebring (JS) - wszystkie silniki Chrysler Stratus (JA, JX) - wszystkie silniki Chrysler Voyager (GS) - wszystkie silniki Chrysler Voyager (RG) - wszystkie silniki CitroenWszystkie samochody z silnikami benzynowymi są zgodne z E10 (EN228) od 1 stycznia 2000 modele Corvette wyposażone w silnik benzynowy i regulowane z katalizatorem i sondą lambda mogą być używane z benzyną E10: Corvette C4 Corvette C5 Corvette C6 Corvette Z06 Corvette Grand Sport Corvette ZR1 DaciaE10 jest dopuszczony do użytku we wszystkich pojazdach Dacia z napędem E10 została dopuszczona do użytku w następujących modelach Dodge z silnikami benzynowymi: Dodge Avenger (JS) - wszystkie silniki Dodge Caliber (PK) - wszystkie silniki Dodge Journey - wszystkie silniki Dodge Nitro (KJ) - wszystkie silniki DSWszystkie samochody z silnikami benzynowymi są zgodne z E10 (EN228) od 1 stycznia 2000 E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich samochodach Fiat z silnikami benzynowymi o poziomie emisji Euro 3 lub nowszym, począwszy od roku modelowego 2000 z wyjątkiem następujących pojazdów: Barchetta: 16V Bravo/Brava (182): 16V Doblò: 16V Marea: 16V, 16V Multipla: 16V Palio: 16V Punto (188): 16V Stilo: 16V (1,596 cm3), 16V, 20V FordE10 jest dopuszczony do stosowania we wszystkich modelach Forda z napędem benzynowym sprzedawanych w Europie od 1992 r. z wyłączeniem: Ford Mondeo SCI od 2003 do 2007 roku HondaBenzyna E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich modelach europejskich z silnikami benzynowymi wyposażonymi w system wtrysku paliwa z elektroniczną kontrolą (HONDA PGM-FI). Dotyczy to co najmniej wszystkich samochodów Hondy z silnikami benzynowymi od roku modelowego 1995. We wszystkich samochodacj Honda, w których nie zastosowano silników benzynowych z wtryskiem paliwa, powinny nadal stosować się modele Hummera wyposażone w silnik benzynowy i regulowane z katalizatorem i sondą lambda mogą być używane z benzyną E10: Hummer H2 Hummer H2T Hummer H3 Hummer H3T HyundaiWszystkie samochody Hyundai z silnikiem benzynowym mogą używać benzyny E10 bez E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich pojazdach Jaguar z silnikami benzynowymi począwszy od roku modelowego E10 została dopuszczona do użytku w następujących modelach Jeepa z silnikami benzynowymi: Jeep Cherokee (KJ) - wszystkie silniki Jeep Cherokee (XJ) - wszystkie silniki Jeep Cherokee (KL) - wszystkie silniki Jeep Commander (WH) - wszystkie silniki Jeep Compass (PK) - wszystkie silniki Jeep Compass (MX) - wszystkie silniki Jeep Grand Cherokee (WH) - wszystkie silniki Jeep Grand Cherokee (WJ) - wszystkie silniki Jeep Grand Cherokee (WK) - wszystkie silniki Jeep Patriot (PK) - wszystkie silniki Jeep Renegade (BU) - wszystkie silniki Jeep Wrangler (JK) - wszystkie silniki Jeep Wrangler (TJ) - wszystkie silniki KiaWszystkie samochody Kia z silnikiem benzynowym mogą korzystać z benzyny E10 bez E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich pojazdach Lancia z silnikami benzynowymi o poziomie emisji Euro 3 począwszy od roku modelowego 2000, z wyłączeniem następujących pojazdów: Lybra: 16V, 16V, 20V Thesis: Turbo 20V, 20V, V6 24V, V6 24V Land RoverBenzyna E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich pojazdach Land Rover z silnikami benzynowymi, począwszy od roku modelowego E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich europejskich modelach Lexusa z silnikami benzynowymi wyprodukowanych od stycznia 1998, z wyłączeniem: IS250 2,5 litra V6 z silnikiem 4GR-FSE wyprodukowanych między sierpniem 2005 r. a września 2007 r. GS300 3,0 litra V6 z silnikiem 3GR-FSE wyprodukowanych między styczniem 2005 a wrześniem 2007 roku. LS460 4,6 litra V8 z silnikiem 1UR-FSE wyprodukowany pomiędzy sierpniem 2006 a września 2007 r. MaybachBenzyna E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich pojazdach marki E10 jest dopuszczona do stosowania w większości wszystkich pojazdów Mercedes-Benz z silnikami benzynowymi, z wyjątkiem: pierwszej generacji z bezpośrednim wtryskiem C200 CGI (W203), CLK serii 200 CGI (C209) z lat 2002-2005; modeli niewyposażonych w katalizatory trójdrożne, modeli doposażonych w katalizatory trójdrożne lub produkowane z gaźnikiem. Są to głównie pojazdy starsze niż 25 lat MiniE10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich modelach Mini z silnikiem benzynowym po ponownym wprowadzeniu marki Mini w 2000 E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich samochodach Opel-Vauxhall z silnikami benzynowymi, z wyłączeniem modeli z silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,2 litra, kod silnika: Z22YH (Vectra, Signum, Zafira).PeugeotWszystkie samochody z silnikami benzynowymi są zgodne z E10 (EN228) od 1 stycznia 2000 Benzyna E10 jest dopuszczona do stosowania w pojazdach Porsche z silnikami benzynowymi od roku modelowego 1998 oraz we wszystkich modelach Boxster z silnikami benzynowymi od roku modelowego Carrera GT nie jest dopuszczony do użytku z benzyną E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich pojazdach benzynowych Renault wprowadzonych na rynek od 1 stycznia 1997 r., z wyjątkiem następujących modeli: Renault 19 Megane 1 z silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,0 litrów F5R 700 Megane 1 z silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,0 litra F5R 740 Laguna 2 z silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 2,0 litra F5R 782 oraz następujących modeli wprowadzonych na rynek między 1 stycznia 2000 r. a 31 grudnia 2002 r: Laguna 2 z silnikiem turbo F4R 764 o pojemności 2,0 litrów Laguna 2 z silnikiem 2,0 litra F4R 765 Turbo Espace 4 z silnikiem 2,0 l F4R 790 Turbo Espace 4 z silnikiem l F4R 794 Turbo Velsatis z silnikiem l F4R 762 Turbo Velsatis z silnikiem litra F4R 763 Turbo Avantime z silnikiem l F4R 760 Turbo Avantime z silnikiem litra F4R 761 Turbo Rolls-RoyceE10 jest dopuszczony do użytku we wszystkich modelach Rolls Royce'a począwszy od roku modelowego 2003, kiedy to wprowadzono na rynek model Z nielicznymi wyjątkami, benzyna E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich samochodach Seat-a z silnikami benzynowymi. Wyjątkiem są następujące modele z pierwszą generacją silników FSIsilniki: Toledo FSI (110 kW) "BLR" produkowany od września 2004 r. do. listopada 2005 r. (rok modelowy 2005/6) Leon FSI (110 kW) "BLR" produkowany od lipca 2005 do listopada 2005 r. (rok modelowy 2006) Altea FSI (110 kW) "BLR" wyprodukowana od maja 2004 r. do listopada 2005 r. (rok modelowy 2006) ŠkodaBenzyna E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich następujących pojazdach Škody z silnikami benzynowymi z następującym wyjątkiem następującym wyjątkiem: Felicia 1,3 litra OHV (40 kW i 50 kW) stosowane w modelach Felicia w latach produkcji 1994-2001 oraz w modelach samochodów wcześniejszych. SmartBenzyna E10 jest dopuszczona do stosowania we wszystkich pojazdach Smart z silnikiem E10 jest dopuszczona do użytku we wszystkich europejskich modelach benzynowych Toyoty wyprodukowanych od stycznia 1998 roku, z wyłączeniem: Avensis 2,0 litra z silnikiem 1AZ-FSE wyprodukowanych między lipcem 2000 r. a października 2008 r. Avensis 2,4 litra z silnikiem 2AZ-FSE wyprodukowany między czerwcem 2003 r. a październikiem 2008 2008 r. VolkswagenE10 jest dopuszczonya do stosowania we wszystkich samochodach Volkswagena z silnikami benzynowymi, z wyjątkiem następujących modeli z silnikami FSI pierwszej generacji z lat 2000 do 2006, które powinny stosować benzynę E5 lub benzynę niezawierającą etanolu: Lupo (77 kW) wyprodukowany od sierpnia 2000 do listopada 2003 (rok modelowy 2001-2004) Polo FSI (63 kW) wyprodukowane od lutego 2002 do czerwca 2006 (rok modelowy 2002-2006) Golf IV FSI (81 kW) produkowany od listopada 2001 do maja 2004 (rok modelowy 2002-2004) Golf IV Variant FSI (81 kW) produkowany od października 2001 r. do października 2006 r. (rok modelowy 2002-2006) Bora FSI (81 kW) produkowana od października 2001 do września 2005 (rok modelowy 2002-2005) Bora Variant FSI (81 kW) wyprodukowana od października 2001 do września 2005 r. (rok modelowy 2002-2005) Golf V FSI (66 kW) wyprodukowany od listopada 2003 r. do listopada 2004 r. (rok modelowy 2004-2005) Golf V FSI (85 kW) produkowany od sierpnia 2003 do maja 2004 (rok modelowy 2004) Golf V FSI (110 kW) produkowany od stycznia 2004 do maja 2004 (rok modelowy 2004) Touran FSI (85 kW) produkowany od listopada 2002 do maja 2004 (rok modelowy 2003-2004). Touran FSI (110 kW) produkowany od października 2003 do maja 2004 (rok modelowy 2004) Nietolerancja E10 dotyczy tylko pojazdów FSI pierwszej generacji, które zostały wyprodukowane w okresie wymienionym powyżej. Nie dotyczy ona pojazdów z silnikami benzynowymi MPI lub TSI (niezależnie od daty produkcji), a także nie dotyczy pojazdów z silnikami FSI wyprodukowanych po 2006 E10 została dopuszczona do stosowania we wszystkich samochodach Volvo z silnikami benzynowymi wprowadzonymi na rynek od 1976 r. po przeprowadzeniu przeglądów i spełnieniu innych warunków zgodnie z wyposażeniem i materiałem, z którego został wykonany E10 nie jest dopuszczona do stosowania w ograniczonej liczbie modeli S/V40 z silnikami benzynowymi wyprodukowanymi w połowie lat 90. z silnikiem typu GDI. Lista ofertzakończona 9 kwietnia 2022 o godzinie 07:27:24kup terazzakończona 9 kwietnia 2022 o godzinie 07:26:39kup terazzakończona 8 kwietnia 2022 o godzinie 21:53:39kup terazzakończona 7 kwietnia 2022 o godzinie 09:10:08kup terazzakończona 5 kwietnia 2022 o godzinie 08:25:12kup terazzakończona 3 kwietnia 2022 o godzinie 08:44:08kup terazzakończona 24 marca 2022 o godzinie 10:44:39kup terazzakończona 16 marca 2022 o godzinie 12:03:19kup terazzakończona 14 marca 2022 o godzinie 13:58:06kup terazzakończona 4 marca 2022 o godzinie 12:06:35kup terazzakończona 3 marca 2022 o godzinie 13:44:22kup terazzakończona 3 marca 2022 o godzinie 12:04:31kup terazzakończona 25 lutego 2022 o godzinie 19:13:28kup terazzakończona 21 lutego 2022 o godzinie 14:12:45kup terazzakończona 19 lutego 2022 o godzinie 18:25:05kup terazzakończona 19 lutego 2022 o godzinie 11:37:05kup terazzakończona 8 lutego 2022 o godzinie 21:11:57kup terazzakończona 3 lutego 2022 o godzinie 12:35:23kup terazzakończona 3 lutego 2022 o godzinie 11:03:14kup terazzakończona 31 stycznia 2022 o godzinie 20:55:02kup terazzakończona 31 stycznia 2022 o godzinie 15:15:39kup terazzakończona 12 stycznia 2022 o godzinie 11:03:53kup terazzakończona 25 grudnia 2021 o godzinie 02:22:08kup terazzakończona 25 grudnia 2021 o godzinie 02:19:30kup terazzakończona 22 grudnia 2021 o godzinie 19:01:39kup terazzakończona 20 grudnia 2021 o godzinie 16:36:31kup terazzakończona 13 grudnia 2021 o godzinie 17:37:08kup terazzakończona 13 grudnia 2021 o godzinie 17:35:59kup terazzakończona 13 grudnia 2021 o godzinie 17:35:46kup terazzakończona 13 grudnia 2021 o godzinie 17:33:09kup terazzakończona 13 grudnia 2021 o godzinie 17:26:47kup terazzakończona 13 grudnia 2021 o godzinie 17:22:11kup terazzakończona 8 grudnia 2021 o godzinie 13:09:56kup terazzakończona 3 grudnia 2021 o godzinie 10:31:25kup terazzakończona 2 grudnia 2021 o godzinie 15:32:34kup terazzakończona 16 listopada 2021 o godzinie 18:53:47kup terazzakończona 5 listopada 2021 o godzinie 10:34:08kup terazzakończona 23 października 2021 o godzinie 18:50:57kup terazzakończona 15 października 2021 o godzinie 20:02:01kup terazzakończona 15 października 2021 o godzinie 20:02:00kup terazzakończona 11 października 2021 o godzinie 08:13:54kup terazzakończona 7 października 2021 o godzinie 09:38:47kup terazzakończona 7 października 2021 o godzinie 09:38:47kup terazzakończona 5 października 2021 o godzinie 20:27:09kup terazzakończona 5 października 2021 o godzinie 20:27:07kup terazzakończona 2 października 2021 o godzinie 08:40:45kup terazzakończona 30 września 2021 o godzinie 20:32:21kup terazzakończona 28 września 2021 o godzinie 13:38:20kup terazzakończona 14 września 2021 o godzinie 21:15:06kup terazzakończona 14 września 2021 o godzinie 09:12:03kup terazzakończona 13 września 2021 o godzinie 15:03:02kup terazzakończona 10 września 2021 o godzinie 09:14:33kup terazzakończona 6 września 2021 o godzinie 22:19:44kup terazzakończona 16 sierpnia 2021 o godzinie 13:43:25kup terazzakończona 15 sierpnia 2021 o godzinie 03:47:55kup terazzakończona 11 sierpnia 2021 o godzinie 08:16:16kup terazzakończona 6 sierpnia 2021 o godzinie 09:42:25kup terazzakończona 23 lipca 2021 o godzinie 04:33:20kup terazzakończona 22 lipca 2021 o godzinie 21:31:19kup terazzakończona 16 czerwca 2021 o godzinie 00:08:37kup teraz 2-litrowy, wolnossący benzyniak z wtryskiem bezpośrednim miał być hitem. Nigdy jednak nie przekonał do siebie kierowców. Silnik FSI z pewnością nie jest idealny. Ale to jeszcze nie oznacza, że stanowi ryzykowny wybór. Silnik FSI VAG - informacje techniczne W roku 2004 Grupa Volkswagena wprowadziła do oferty nową jednostkę napędową. Silnik FSI pochodził z rodziny EA113 i występował w trzech oznaczeniach AXW, BPG i BWT - przy czym ostatnie występowało głównie na rynku amerykańskim. Co oznaczał skrót FSI? Fuel Stratified Injection, czyli wtrysk z uwarstwieniem ładunku. Mówiąc maksymalnie prostym językiem chodziło o pojawienie się w wolnossącym benzyniaku bezpośredniego wtrysku paliwa. Technologia miała przynieść dwie korzyści. Po pierwsze pozwoliła na zwiększenie mocy. Po drugie powinna gwarantować jednostce oszczędność. Silnik FSI Grupy Volkswagena miał dokładnie 1984 cm3 pojemności. Do tego korzystał z czterech cylindrów, 16 zaworów i zmiennych faz rozrządu. Blok, głowica i tłoki zostały odlane z aluminium. Jeżeli chodzi o rozrząd, ten był napędzany za pomocą paska. Interwał jego wymiany jest określany na 150 lub 180 tysięcy kilometrów. Ostateczna wartość zależy od wersji. Możliwości? Moc w każdym przypadku sięgała 150 koni mechanicznych, a moment obrotowy miał wartość 200 Nm. Jednostka dość szybko trafiła do całej gamy niemieckiej marki. Była montowana pod maską Volkswagenów, Audi, Skód i Seatów. Warto odróżnić silnik FSI od jednostki TFSI czy silnika TSI. Oznaczenia, w których pojawia się litera L wskazuje na jednostkę turbodoładowaną. FSI była wolnossąca. Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TFSI 211KM Silnik FSI VAG - modele samochodów: Audi: A3 8P, A4 B6 i B7 Volkswagen: Golf V, Jetta V, Passat B6 Skoda: Octavia II Seat: Leon II, Toledo III, Altea Silnik FSI - dane techniczne producentów: Model Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie benzyny w litrach na 100 km Audi A3 8,9 s. 214 km/h 7,2 Seat Altea 8,8 s. 210 km/h 8,2 Volkswagen Passat 9,4 s. 213 km/h 8,2 Oficjalne dane techniczne wskazują, że np. pod maską Volkswagena Passata B6 silnik FSI spala średnio nieco ponad 8 litrów benzyny. W rzeczywistości wynik był jednak przeciętnie o litr do półtora wyższy. A to oznacza, że założenie dotyczące wyższej oszczędności nawet w perspektywie 150 koni mocy raczej nie zostało wypełnione. To jednak nie koniec problemów z wolnossącym benzyniakiem Grupy Volkswagena. Jednostka z całą pewnością nie była wolna od wad i borykała się bowiem też z dość poważną usterką dotyczącą gromadzenia się nagaru na zaworach ssących i w kolektorze dolotowym. Zobacz również: Wtrysk bezpośredni a instalacja LPG - jak to połączyć? Silnik FSI - główny problem dotyczy… nagaru! Objawy? Kierowcy aut zauważali wyraźny spadek mocy oraz nierównomierną pracę silnika FSI. Co więcej, symptomy te pojawiały się często już po pokonaniu 100 tysięcy kilometrów. Nagaru można się pozbyć na dwa sposoby. Czasami wystarczy chemiczne czyszczenie dolotu, a czasami konieczne jest czyszczenie mechaniczne - wraz z rozebraniem elementów. W pierwszym przypadku specjalny płyn można kupić w sklepie motoryzacyjnym już za 60 - 70 złotych. W drugim procedura trwa kilka godzin i kosztuje u mechanika przeciętnie jakieś 600 złotych. Warto wspomnieć o tym, że problem z nagarem dotyczy głównie wersje z początku produkcji. Później Niemcy zmodyfikowali program sterujący i ograniczyli odkładanie się sadzy. Wtrysk paliwa następuje w komorze spalania. To potęguje zjawisko powstawania nagaru. Silnik FSI Grupy Volkswagena opiera się w swojej pracy na niezwykle precyzyjnym spalaniu benzyny. To sprawiło, że wymaga też paliwa dobrej jakości. Gorszy napęd potrafi powodować wyskakiwanie błędów w komputerze pokładowym. Z wyrzucaniem błędów związana jest jeszcze jedna usterka niemieckiego benzyniaka. Mowa o możliwości uszkodzenia czujnika spalania stukowego. W skrajnym przypadku awaria prowadzi do zaświecenia kontrolki „check engine”. Całe szczęście nowa sonda kosztuje często mniej niż 200 złotych. W silniku FSI znane są też raporty dotyczące niskiej trwałości wałków rozrządu - przypadki takie nie są jednak nagminne. Silnik FSI wady i zalety? Wad być może nie było dużo. Zalety też nie są jednak znaczące. Bo co prawda bezpośredni wtrysk paliwa pozwalał na obniżenie spalania, jednak nie w tak dużym stopniu jak mogliby tego oczekiwać kierowcy. Silnik FSI Volkswagen - podsumowanie: Nowoczesny benzyniak z bezpośrednim wtryskiem paliwa miał przynieść Grupie Volkswagena zasadniczy argument w walce z konkurencją. Niestety efekty pojawienia się nowego motoru nie były tak spektakularne jak spodziewali się Niemcy. Silnik FSI nie cieszył się potężnym zainteresowaniem i nie był tak oszczędny jak powinien, przez co jego produkcja została zakończona już po 5 latach - w roku 2009. Czy to jednak oznacza, że dziś należy go omijać szerokim łukiem na rynku wtórnym? Zadbane wersje ze zmienionym oprogramowaniem i ograniczonym odkładaniem się nagaru potrafią być naprawdę trwałe. Zatem doświadczenie pokazuje, że kandydaturę tego napędu warto rozważyć podczas poszukiwania auta na rynku wtórnym. Silnik FSI VAG - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 13 zł filtr powietrza - od 30 zł filtr paliwa - od 48 zł zestaw paska rozrządu - od 297 zł zestaw paska wielorowkowego - od 168 zł sprzęgło komplet - od 371 zł koło dwumasowe - od 1171 zł wtryskiwacz - od 188 zł zawór EGR - od 357 zł świeca zapłonowa - od 9 zł cewka zapłonowa - od 97 zł filtr cząstek stałych sonda lambda - od 141 zł czujnik spalania stukowego - od 184 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

audi a3 2.0 fsi gaz