Na wyniki Grupy PKP Cargo miały wpływ liczne czynniki zewnętrzne jak silne spowolnienie gospodarki oraz rozliczenie Paktu Gwarancji Pracowniczych – podała firma w komunikacie. Wyłączając efekty jednorazowe Grupa PKP Cargo pozostała jednym z najbardziej rentownych przewoźników w Europie (marża EBITDA na poziomie 14 proc.). To optymalny moment na prywatyzację PKP Cargo - powiedział w czwartek minister infrastruktury Cezary Grabarczyk. Zadeklarował, że nie Z punktu widzenia relacji z naszymi pracownikami kluczową rolę odgrywa zawarty w ubiegłym roku Pakt Gwarancji Pracowniczych, na podstawie którego 95 proc. pracowników PKP Cargo posiada wieloletnie gwarancje zatrudnienia. - Podkreślamy, że wszystkie działania optymalizacyjne podejmowane przez zarząd PKP Cargo przeprowadzane są zgodnie z postanowieniami paktu gwarancji pracowniczych. Pakt gwarancji Przed prywatyzacją PKP Energetyka podpisano pakt gwarancji pracowniczych, zapewniający osobom zatrudnionym w spółce gwarancje zatrudnienia Aktywa klientów zewnętrznych PZU TFI wzrosły do ponad 6 mld zł w 2014 r. PKP Cargo podpisało umowę z Bankiem Gospodarstwa Krajowego i Bankiem Pekao SA na kredyt inwestycyjny o łącznej wartości 1, 1 mld zł - poinformowała spółka w poniedziałkowym komunikacie. . 14 sierpnia 2013 07:05/w Informacje, Polska Radio MaryjaPKP Cargo ma nową propozycję paktu gwarancji pracowniczych. Chodzi o 165 mln zł premii prywatyzacyjnej dla załogi oraz czteroletnie gwarancje zatrudnienia. Związki zawodowe mają mieć też przedstawiciela we władzach firmy, prawo do desygnowania jednego członka zarządu PKP Cargo i trzech członków Rady Nadzorczej. Pakt gwarancji pracowniczych jest przedmiotem sporu między władzami PKP Cargo i jej spółki-matki PKP SA – a działającymi w spółce związkami zawodowymi. Związkowcy domagają się natomiast sześcioletnich gwarancji zatrudnienia, podniesienia pensji zasadniczej od 1 czerwca 2013 r. średnio o 450 zł, wypłaty premii za I kwartał br. oraz nagród z zysku za 2012 r. – Propozycje zarządu zbliżyły się do naszych oczekiwań, chociaż nie spełniają jeszcze tego, co powinny. Na obecną chwilę jest nierozstrzygnięta – ale kluczowa – sprawa zapisów, które dają możliwość wypowiedzenia układu zbiorowego pracy ze względu na to, że zarząd PKP próbuje wprowadzić klauzulę, która podważa sens całego paktu gwarancji pracowniczych. Zarząd nie przedstawił jednoznacznie wpisów, stąd będziemy czekali na kolejne spotkanie – powiedział Leszek Miętek, przewodniczący Konfederacji Kolejowych Związków Zawodowych. Rozmowy zarządu ze związkami mają być kontynuowane w czwartek – 22 sierpnia. Związki grożą, że jeżeli pakt nie zostanie zawarty i nie będzie zawierał satysfakcjonujących zapisów, to zorganizują strajk w spółce. W połowie lipca, w spółce zakończyło się referendum strajkowe, w którym ponad 95 proc. załogi PKP Cargo opowiedziało się za podjęciem protestu, jeśli postulaty strony związkowej nie zostaną spełnione. RIRM Lider towarowych przewozów kolejowych zadeklarował przestrzeganie postanowień Paktu Gwarancji Pracowniczych, dającego pracownikom spółki gwarancje zatrudnienia. Postanowienia Paktu zachowują swoją moc także w przypadku planowanego od 1 stycznia 2014 roku połączenia wybranych zakładów spółki PKP Cargo. - Podpisany we wrześniu Pakt Gwarancji Pracowniczych daje pracownikom PKP Cargo gwarancje zatrudnienia. Będziemy przestrzegać postanowień paktu. Obecne zmiany mają na celu nie redukcję zatrudnienia, a usprawnienie działania spółki. Musimy pamiętać, że działamy na bardzo konkurencyjnym rynku i walczymy o utrzymanie pozycji bezdyskusyjnego lidera na polskim rynku. Chcemy bazować na doświadczeniu i profesjonalizmie pracowników łączonych zakładów – mówi Łukasz Boroń, prezes PKP Cargo. Obecne plany zakładają zmniejszenie liczby zakładów do sześciu z dotychczasowych dziesięciu z dniem 1 stycznia 2014 roku. Informacja o połączeniu zakładów znajduje się w prospekcie emisyjnym spółki w związku z prowadzoną ofertą publiczną wśród inwestorów indywidualnych i instytucjonalnych. Oprócz gwarancji zatrudnienia, pracownicy Grupy PKP CARGO otrzymają także premię prywatyzacyjną w wysokości ok. 173 mln zł brutto, która zostanie wypłacona w formie akcji pracowniczych spółki. {jumi [*9]} Zarząd PKP Cargo porozumiał się w czwartek ze stroną związkową w sprawie paktu gwarancji pracowniczych – poinformowała spółka w komunikacie. W efekcie droga do prywatyzacji PKP Cargo została otwarta; debiut na warszawskim parkiecie miałby nastąpić w IV kw. br. „22 sierpnia 2013 roku odbyło się spotkanie mediacyjne, na którym strony poczyniły ustalenia dotyczące Paktu Gwarancji Pracowniczych zawierającego regulacje w zakresie gwarancji zatrudnienia, stabilizacji ZUZP, premii prywatyzacyjnej w formie akcji pracowniczych spółki oraz reprezentowania pracowników w organach korporacyjnych” – poinformował w wieczornym komunikacie mediator sporu Longin Komołowski. Strony umówiły się na podpisanie paktu po uzyskaniu „zgód ciał korporacyjnych i organów statutowych organizacji związkowych”. W kwestiach finansowych strony zgodziły się na wypłatę jednorazowej premii w akcjach pracowniczych oraz zawieszenie sporu zbiorowego do końca grudnia 2013 roku oraz wznowienie rozmów w temacie podwyżki płac w styczniu 2014 roku” – dodał. Pakt gwarancji pracowniczych był przedmiotem sporu między władzami PKP Cargo i jej spółki-matki PKP SA – a działającymi w spółce związkami zawodowymi. Związki groziły, że jeżeli pakt nie zostanie zawarty i nie będzie zawierał satysfakcjonujących zapisów, to zorganizują strajk w spółce. Taki strajk mógłby zaburzyć plan prywatyzacji firmy. Obecnie 100 proc. akcji PKP Cargo należy do PKP Na warszawskiej giełdzie ma być sprzedanych między 25 proc. a 50 proc. akcji przewoźnika minus jedna akcja. Pakiet kontrolny zostanie na razie w rękach PKP PKP Cargo to największy polski kolejowy przewoźnik towarowy i drugi po Deutsche Bahn w Unii Europejskiej. W 2012 r. skonsolidowany zysk netto spółki wyniósł 267 mln zł, EBITDA 767 mln zł, a przychody – ok. 5,2 mld zł. Są to wyniki wyliczone według Międzynarodowych Standardów Sprawozdawczości Finansowej. W połowie lipca w spółce zakończyło się referendum strajkowe, w którym ponad 95 proc. załogi PKP Cargo opowiedziało się za podjęciem protestu, jeśli postulaty strony związkowej nie zostaną spełnione. Źródło: pap/ Notatka z negocjacji Paktu Gwarancji Pracowniczych w PKP CARGO pomiędzy Zarządem PKP CARGO a Związkami Zawodowymi będącymi stroną ZUZP w dniach 25-26 maja 2011 roku W dniach 25 i 26 maja 2011r. odbyły się kolejne negocjacje Paktu Gwarancji Pracowniczych w trakcie których negocjowano z Zarządem PKP CARGO jak i z reprezentującą właściciela – Panią Marią Wasiak Prezesem PKP – poszczególne zapisy w Pakcie. Wypracowano wspólne stanowisko dotyczące gwarancji zatrudnienia, a mianowicie, że pracownicy, którzy mają staż pracy 25 lat i więcej będą objęci ochroną stosunku pracy do osiągnięcia wieku emerytalnego, a pozostali otrzymaliby te gwarancje na 6 lat. Chociaż strona społeczna zaproponowała również utworzenie jeszcze jednego „przedziału” między 10 a 25-letnim stażem pracy. Nadal budzi kontrowersje podstawa zawarcia Paktu : strona pracodawcy uważa, że ma to być art. 353 KC, a my uważamy, że winien to być art. 393 KC. Nie osiągnięto porozumienia w temacie wypłaty premii prywatyzacyjnej. Pracodawca podtrzymuje swoje dotychczasowe stanowisko, na co brak zgody strony społecznej. Ponadto strona społeczna uważa, że taką premię mógłby wypłacić właściciel ze środków uzyskanych z prywatyzacji. Pani Prezes stwierdziła, że nie ma podstaw prawnych do takiej wypłaty. Strona społeczna ma przedstawić opinię prawną czy jest to możliwe. Nie osiągnięto porozumienia w zakresie polityki płacowej – brak zgody strony społecznej na przedstawione propozycje. Stanowisko związków jest niezmienne w tym temacie. Uznaliśmy, że zaproponowane zapisy w „Zobowiązaniach w przypadku przekształceń organizacyjnych” oraz w „Zobowiązaniach spółek zależnych” wymagają sprawdzenia przez prawników reprezentujących stronę społeczną. W dniu dzisiejszym nie podpisano protokołu, ponieważ strona społeczna uznała, że nie odzwierciedla on rzeczywiście zgłoszonych postulatów, a niektóre zaproponowane zapisy należy skonsultować z prawnikami. Następny termin negocjacji w sprawie Paktu ustalono na – Rada Branżowa odbędzie się – telegram nadany. Wiceprzewodniczący Federacji ZZP PKP D. Browarek Tydzień temu pisałem o problemie, jaki pojawił się na tle podatku dochodowego od osób fizycznych związanego z tzw. programami dobrowolnych odjeść. Dla zobrazowania tej kwestii przyjrzę się, jak wyglądają świadczenia wypłacane pracownikom w PKP CARGO W ramach PDO spółka może wypłacić następujące świadczenia: – odprawa, o której mowa w art. 8 ustawy o zwolnieniach grupowych, – dodatkowe, jednorazowe świadczenie nazwane rekompensatą, – inne dodatkowe świadczenia, takie jak odprawa emerytalna, ekwiwalent za urlop wypoczynkowy czy nagroda jubileuszowa. Jak to wygląda na tle ustawy o PIT? Otóż według mnie świadczenie – odprawa, o której mowa w art. 8 ustawy o zwolnieniach grupowych – będzie raczej opodatkowana podatkiem dochodowym od osób fizycznych w całości. Odprawa jest wyjątkiem od zwolnienia od opodatkowania, o którym mowa wprost w ustawie. W odniesieniu do dodatkowego, jednorazowego świadczenia, które PDO nazywa rekompensatą – świadczenie takie nie powinno podlegać PIT jako odszkodowanie lub zadośćuczynienie otrzymane na podstawie regulaminu lub porozumienia będącego źródłem prawa pracy, o którym mowa w art. 9 ust. 1 Istotnym jest, że świadczenie to zostało nazwane „rekompensatą”, ponieważ tak również zostało nazwane świadczenie, które było przedmiotem pozytywnej dla podatnika interpretacji indywidualnej sporządzonej przez IS w Katowicach, o której już poprzednio wspominałem (w przeciwieństwie do świadczenia które zostało nazwane „odprawą”, a które była przedmiotem negatywnej dla podatnika interpretacji IS w Warszawie). Ewentualną kwestią sporną na linii podatnik-urząd skarbowy może być kwestia uprzedniego objęcia gwarancją zatrudnienia danego pracownika. Jeżeli bowiem był on takimi gwarancjami objęty – rekompensata może być uznana za odszkodowanie za naruszenie właśnie tych gwarancji. W trochę trudniejszej sytuacji mogą się znaleźć pracownicy, którzy otrzymali rekompensatę, a nie byli objęci gwarancjami zatrudnienia, chociaż może to być traktowane jako odszkodowanie za brak wynagrodzenia. Na marginesie zaś – sama kwota rekompensaty będzie również o wiele korzystniejsza w tym pierwszym przypadku. Dodatkowe świadczenia powinny zaś być traktowane podatkowo na zasadach ogólnych. Problem wcale nie jest błahy, ponieważ kwoty „rekompensaty” mogą sięgnąć nawet 27-krotności wynagrodzenia pracownika, jeżeli był on objęty 10-letnią gwarancją zatrudnienia, stąd też kwota podatku może również być imponująca. Maksymalne świadczenia to nawet zł. Dla przypomnienia – w Przedsiębiorstwie Porty Lotnicze, którego PDO odbywał się w zeszłym roku, kwoty świadczenia dochodziły nawet do 36-krotności wynagrodzenia pracownika, a ich rozliczenie podatkowe lub ewentualny zwrot nadpłaty powinny nastąpić w tym roku. Oczekuję zatem, że niedługo pojawią się pierwsze orzeczenia w sprawie opodatkowania PDO. I węzeł gordyjski zostanie rozplątany. Aktualizacja – o wyrokach WSA przeczytasz tutaj.

pakt gwarancji pracowniczych pkp cargo